Πρώτες εντυπώσεις CFMOTO 800MT Touring 2022 (+ Βίντεο)

Κείμενο: Κώστας Μανούσος

Φωτογραφίες: Κώστας Μανούσος και Δημήτρης Τζ.

Βίντεο: Κώστας Μανούσος

ΧΡΗΣΗ

Η μηχανή είναι αγορασμένη τον Ιούλιο του 2022. Μέχρι στιγμής έχει κάνει κοντά στα 9,000χλμ. Δεν είναι πολλά θα πει κάποιος και αυτό είναι αλήθεια, έχει όμως κινηθεί σε διάφορα τερέν. 

Στον αστικό ιστό είναι εύκολη παρά το μέγεθός της, καθώς το τιμόνι είναι πιο ψηλά από τους καθρέφτες των αυτοκινήτων αλλά και επειδή «κόβει» αρκετά. 

Όταν μπαίνει το μηχανάκι στο χώμα το γυρνάμε στο RAIN mode για να έχουμε όσο το δυνατό ηπιότερη απόκριση μιας και η κλιμάκωση του γκαζιού είναι απότομη.

ΚΑΠΟΙΑ ΝΟΥΜΕΡΑ

Έχουμε λοιπόν μια μοτοσυκλέτα με,

Κινητήρας: Υγρόψυκτος, 4χρονος 8βάλβδος

Κυβισμός: 799cc

Ιπποδύναμη: 95hp στις 9,500rpm

Ροπή: 75Nm στις 7.500rpm

Μετάδοση: αλυσίδα με O-ring

Βάρος: 231 κιλά γεμάτη

Ύψος σέλας: 825χιλ.

Καύσιμα: 19λτ.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Το 800MT έχει το μοτέρ του 790 της KTM. Ο ήχος που παράγεται από την εισαγωγή του αέρα, τη στιγμή που «στίβεις» το δεξί γκριπ δίνει ένα ακουστικό ερέθισμα που ευχαριστεί τον αναβάτη.

Υπάρχει όμως μια απροθυμία και «σύγχυση» θα πω εγώ, μέχρι τις 3,000 με 3,500 στροφές και σε συνδυασμό με το απότομο γκάζι, (παρά την αναβάθμιση που έχει κάνει ο ιδιοκτήτης της, το πρόβλημα παραμένει) προκαλεί μια μικρή δυσαρέσκεια.

Το μοτέρ είναι αρκετά θορυβώδες για τα δικά μου δεδομένα και η θερμοκρασία που παράγεται από αυτό, εντός του αστικού δικτύου κάνει τα πράγματα δύσκολα για τα πόδια του αναβάτη. Το φαινόμενο χειροτερεύει όταν μπει σε λειτουργία το βεντιλατέρ.

Οι ταχύτητες αλλάζουν χωρίς δυσκολία και θορύβους όπως και το παίξιμο μεταξύ 1ης, 2ας και νεκράς.

Το quikshifter δε το δούλεψα καθόλου, έτσι δε μπορώ να τοποθετηθώ. Γιατί δε το δούλεψα θα πουν οι περισσότεροι από εσάς. Ερχόμενος από Tracer του 2015 (χωρίς quikshifter) δε μπήκα καν στη διαδικασία να σκεφτώ ότι τα μηχανάκια πια έχουν και αυτή τη δυνατότητα. Από συνήθεια λοιπόν, θα σας απαντήσω.

ΦΡΕΝΑ

Το σύστημα πέδησης είναι αρκετά ικανοποιητικό, εμπνέοντάς μου εμπιστοσύνη. Το ABS δεν το κατάλαβα να μπαίνει σε λειτουργία σε καμία από τις φάσεις τις οδήγησης.

Εμπρός έχει δύο δίσκους 320 χλστ με 4πίστονες δαγκάνες και πίσω μονό δίσκο 260 χλστ με 2πίστονη δαγκάνα.

Οι μανέτες είναι ρυθμιζόμενες και προσφέρουν καλή αίσθηση.

ΑΝΑΡΤΗΣΗ

Εμπρός έχει τηλεσκοπικό πιρούνι 43 χλστ της ΚΥΒ με 160χιστ. διαδρομή, πλήρως ρυθμιζόμενο.

Πίσω έχει αμορτισέρ επίσης της ΚΥΒ με 150 διαδρομή χλστ και αυτό πλήρως ρυθμιζόμενο.

Μιλώντας για την πίσω ανάρτηση, μου δόθηκε η αίσθηση ότι η επαναφορά του ήταν λίγο απότομη κάτι που επιβεβαίωνε και η συνοδηγός μου από τα διάφορα ηχητικά που έκανε κάθε φορά που αυτό γίνονταν. Φαντάζομαι ότι με μια ρύθμιση το πρόβλημα θα εξαφανιστεί. Αυτή η ρύθμιση γίνεται με κλειδί!

Για το μπροστινό σύστημα δεν έχω να πω κάτι, το βύθισμα που κάνει κατά το φρενάρισμα είναι φυσιολογικό για την κατηγορία αυτή.

ΕΛΑΣΤΙΚΑ

Εμπρός 110/80/19 και πίσω 150/70/17, χωρίς σαμπρέλα. Η πίεση και η θερμοκρασία των ελαστικών εμφανίζονται στην οθόνη σε κάποια από τα μενού και υπομενού.

Η μηχανή φοράει τα MAXIS Venture MA1 και είναι ελαστικά πρώτης τοποθέτησης.

Για τα χιλιόμετρα που έχει κάνει θεωρώ ότι η φθορά του πίσω ελαστικού ήρθε αρκετά γρήγορα (έχει ένα ελαφρύ τετραγώνισμα) αν σκεφτεί κανείς ότι κάποια από αυτά, έχουν γίνει σε χωμάτινο τερέν με άλλα ελαστικά.

Αυτό δεν δημιούργησε κανένα πρόβλημα κατά τη διάρκεια της οδήγησης, ίσα-ίσα που όσο την οδηγούσα τόση μεγαλύτερη εμπιστοσύνη μου ενέπνεαν τα ελαστικά φτάνοντας εύκολα κοντά στα όρια. Η αίσθηση που μου έδωσαν ήταν αρκετά καλή και δεν κρύβω ότι με εντυπωσίασαν με την απόδοσή τους.

ΦΩΤΑ

Η CFMOTO έχει εξοπλίσει το 800MT με πλήρη LED φωτισμό.

Τα φλας σβήνουν αυτόματα μετά από χρόνο επαρκή για προσπέραση σε ευθεία και σε στροφή λίγο μετά αφότου η μηχανή ευθυγραμμιστεί.

Για την απόδοση τους κατά την νυχτερινή οδήγηση δεν μπορώ να σας πω, αφού δεν την οδήγησα νύχτα.

ΔΙΑΚΟΠΤΕΣ – ΟΘΟΝΗ

Δεν έχω καταλάβει ακόμα αν ο κόσμος αγοράζει την μηχανή σκεφτόμενος τη μηχανή ή την οθόνη multimedia και τα κουμπάκια. Τώρα θα μου πείτε εκεί πάει το πράγμα. Είπα να πω τον πόνο μου και εγώ.

Εδώ έχουμε μια μεγάλη TFT οθόνη 7 ιντσών. Παρά το μέγεθος κάποιες από την ενδείξεις είναι μικρές, όπως για παράδειγμα τα βελάκια των φλας και τα νούμερα από τα TRIP A + TRIP B. Προσωπικά θα ήθελα μια μεγαλύτερη γραμματοσειρά. Μπορεί να φταίει ίσως και η ηλικία μου, ποιος ξέρει.

Γενικά υπάρχει πολύ πληροφόρηση στην οθόνη που θέλει αρκετές ώρες οδήγησης μέχρι να εξοικειωθείς.

Για να πλοηγηθεί κάποιος στο μενού και τα υπομενού, το κάνει από τους διακόπτες που βρίσκονται στο αριστερό γκριπ. Και εδώ θέλει λίγο χρόνο μέχρι να πιάσεις το σκεπτικό των κινέζων. Για παράδειγμα όταν μηδενίζεις κάποιο από τα TRIP A ή B, δεν υπάρχει κάποια ένδειξη ότι αυτό έχει γίνει. Όταν το έκανα πρώτη φορά δεν ήμουν σίγουρος αν τα είχα καταφέρει και έπρεπε να πάω πίσω αρκετές σελίδες μέχρι να βεβαιωθώ.

Όταν ο ήλιος βρίσκεται από πίσω και σε συγκεκριμένες γωνίες η οθόνη δεν διαβάζεται μιας και δημιουργείται ένα λευκό φόντο.

Οι διακόπτες φαίνονται ποιοτικοί με καλή αίσθηση και είναι σωστά τοποθετημένοι καθώς δεν χρειάστηκε να μετακινήσω τα χέρια μου από τα grip για το χειρισμό τους.

Θα κλείσω την ενότητα ρωτώντας σας αν χρειάζεται τόση πολύ πληροφόρηση ο οδηγός στο «κοντέρ» της μηχανής;

ΧΡΩΜΑ – ΠΛΑΣΤΙΚΑ

Η βαφή με μία πρώτη ματιά φαίνεται να είναι καλή. Τα πλαστικά της μηχανής είναι αρκετά σκληρά και ακούγονται σαν κοκάλινα. Ο χρόνος θα είναι ο πραγματικός κριτής.

ΣΕΛΑ

Αν και έχει πλούσιο αφρώδες για οδηγό και συνοδηγό μοιάζει να είναι λίγο σκληρή. Στην πράξη όμως δεν μας κούρασε και έχει ωραίο αντιολισθητικό κάλυμμα. Στην τελική αν δε σας αρέσει, είναι κάτι που φτιάχνεται εύκολα. Η σέλα του οδηγού είναι θερμαινόμενη.

Το ύψος της σέλας του οδηγού βρίσκεται στα 825 χιλιοστά. Το ύψος μου είναι 173cm και πατάει σχεδόν όλη μου η πατούσα στο έδαφος. Ίσως να ήθελα το μπροστινό μέρος της σέλας να είναι ακόμα λίγο πιο στενή.

ΑΞΕΣΟΥΑΡ

Το μηχανάκι έρχεται από το εργοστάσιο με πάρα πολλά έξτρα, που σε άλλη μηχανή θα τα πληρώνεις και μάλιστα πολλά €€€€,

· Οθόνη TFT 7 ιντσών με συνδεσιμότητα

· Φώτα όλα LED

· Προβολείς ομίχλης

· Παροχή 12V και δύο παροχές USB

· Αισθητήρες πίεσης και θερμοκρασίας ελαστικών

· Cruise control

· Θερμαινόμενα γκριπ και σέλα οδηγού

· Συμπλέκτης ολίσθησης

· Σταμπιλιζατέρ τιμονιού

· Δύο ride modes (Sport-Rain)

· Cornering ABS

· Ρυθμιζόμενη ζελατίνα

· Διπλό στάντ

· Ποδιά κινητήρα

· Πλαϊνά κάγκελα

· Πλαϊνές βάσεις βαλιτσών

· Σχάρα

Κάτι θα έχω ξεχάσει, δε μπορεί!

ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ – ΦΘΟΡΕΣ – ΖΗΜΙΕΣ

Το μεγαλύτερο της πρόβλημα είναι το απότομο γκάζι. Έχει μείνει από μπαταρία μια φορά, το οποίο είναι κάτι που έτυχε και σε άλλους. Το πρόβλημα λύθηκε με την αλλαγή της μπαταρίας και μόνο.

Θα πρέπει να αφήσουμε τον χρόνο και τη χρήση να κάνουν τη δουλειά τους, ώστε να βγάλουμε μελλοντικά πιο σαφή και αξιόπιστα συμπεράσματα που αφορούν την παρούσα ενότητα.

ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ

Το μηχανάκι του φίλου Δημήτρη το δανείστηκα με αφορμή την εκδήλωση που γίνεται κάθε χρόνο εδώ και έντεκα συναπτά έτη στην Λάστα.

Την προηγούμενη ημέρα της εκδήλωσης πήγα μια κοντινή βόλτα λίγο έξω από την Καλαμάτα, στην περιοχή που οι ντόπιοι γνωρίζουμε ως πέντε δρόμοι, για να «γνωριστούμε».

Την επόμενη ημέρα μεταβήκαμε στη Λάστα (δικάβαλος) ακολουθώντας μία την παλιά εθνική οδό που έχει πολλά και ωραία στριφτερά κομμάτια και μία τη νέα εθνική οδό δοκιμάζοντας το Cruise Control, την προστασία από τον αέρα και άλλα.

Κάπου εδώ θα αναπτύξω τις εντυπώσεις που μου άφησε.

· Στις πολύ γρήγορες εναλλαγές κατεύθυνσης είδα μια απροθυμία της μηχανής στο να ακολουθεί. Δεν είναι αυτός ο ρόλος της, απλά το αναφέρω.

· Οι καιρικές συνθήκες που επικρατούσαν, η κατάσταση του οδικού δικτύου αλλά και ο τρόπος οδήγησης δεν έκαναν απαραίτητη την παρουσία του Traction Control, που απουσιάζει. Σε άλλες συνθήκες όμως είμαι σίγουρος ότι θα «έπιανε» δουλειά. Στο επόμενο μοντέλο του 2023 έχει τοποθετηθεί το TC και όχι μόνο.

· Το μηχανάκι είναι αρκετά σταθερό μέσα στη στροφή. Σε αυτό βοηθάει το σταμπιλιζατέρ του τιμονιού. Το πίσω ελαστικό φτάνει με ευκολία κοντά στα όριά του.

· Τα 95 άλογα είναι υπέρ αρκετά για ταξίδι 2 ατόμων και για γρήγορες ασφαλείς προσπεράσεις.

· Η κάλυψη από τον αέρα είναι πολύ καλή για το ύψος μου (1,73).

· Η ορατότητα των καθρεφτών είναι καλή μόνο όταν δε κλείνουν ή δεν αλλάζουν θέση. Μετά τα 90χλμ/ώρα θέλουν διαρκώς διόρθωμα και είναι σπαστικό. Θέλουν άμεση αντικατάσταση!

· Η θέση οδήγησης σε βάζει μέσα στη μηχανή σε όρθια θέση. Μου άρεσε πολύ.

· Οι κραδασμοί δεν έλειψαν, με αυτούς να γίνονται πιο αισθητοί στα πόδια (είχαν αφαιρεθεί τα λάστιχα), παρά στα χέρια.

· Όταν το Cruise Control βρίσκεται στην μέγιστη διαβάθμισή του στα 130χλμ/ώρα, το κοντέρ γράφει 126-127χλμ/ώρα, ενώ η πραγματική με το GPS είναι 123-124χλμ/ώρα.

· Η 6η ταχύτητα μου έδωσε την αίσθηση της overdrive ταχύτητας.

· Αφαιρούμενο υποπλαίσιο. Πολύ σημαντικό για εμένα σε αυτή την κατηγορία των μηχανών.

· 288χλμ κάναμε την Κυριακή στην εκδήλωση της Λάστας. Πόσα λίτρα καυσίμου λέτε να χρειάστηκα για αυτά; 13,41λτ είναι η απάντηση και για να σας βγάλω από τον κόπο να κάνετε τις πράξεις, σας λέω ότι έκαψε 4,6λτ/100χλμ. Ακόμα και τώρα που το γράφω δε το πιστεύω. Η αλήθεια είναι ότι στην οδήγηση μου είμαι γραμμικός, αλλά και 4,6!

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Η μηχανή εκπλήσσει ευχάριστα τον αναβάτη, πρωτίστως για την οδηγική της συμπεριφορά και βεβαίως για την τιμή αγοράς της. Η μηχανή έρχεται με πολλά καλούδια στην τιμή των 11,000€. Δεν υπάρχει τιμολογιακά άλλος αντίπαλος σε αυτή την κατηγορία. Για να τοποθετήσει κάποιος αυτά τα καλούδια σε μηχανή άλλης εταιρίας σε αυτή την κατηγορία θα πρέπει να βάλει βαθιά το χέρι στην τσέπη, αλλά ακόμη και τότε θα υπολείπεται. Για παράδειγμα Honda και Suzuki στα νέα μοντέλα τους μοντέλα, στη συγκεκριμένη κατηγορία δεν διαθέτουν ούτε στον προαιρετικό εξοπλισμό το Cruise Control. Για κάθε τι που θα αγοράζεται θα ακουμπάτε 300άρια€ (Διπλό σταντ, κάγκελα, βάσεις κτλ.)

Τα πιο σοβαρά από τα αρνητικά που εντόπισα, είναι αυτή η «αστάθεια» του ψεκασμού που επηρεάζει τη λειτουργία του δεξιού γκριπ και η απουσία του Traction Control. Θέλω να πιστεύω ότι το στο μοντέλο του 2023 έχει θεραπεύσει τις παιδικές ασθένειες.

ΣΚΕΨΕΙΣ

Τα μοντέλα της CFMOTO, καθώς και οι υπόλοιπες κινέζικες εταιρίες έρχονται γρήγορα και δυναμικά. Θέμα χρόνου είναι να αποδείξουν την αξιοπιστία των προϊόντων τους. Δεν φτάνει όμως μόνο αυτό. Πρέπει να αποδείξουν και να ξεπεράσουν (δεν είναι δύσκολο), σε υποστήριξη τους υπόλοιπους κατασκευαστές που δραστηριοποιούνται στη χώρα μας.

Αυτό το δεύτερο είναι μεγάλος βραχνάς, γιατί καλά το αγόρασες το προϊόν, αν όμως χρειαστείς κάτι περιμένεις και περιμένεις και περιμένεις….. και το πληρώνεις ακριβά, πολύ ακριβά.

Καλό που γίνεται αυτό με τους κινέζους μήπως δούμε και άσπρη μέρα από τους υπόλοιπους.

Αν τα καταφέρουν στο τέλος, οι τιμές τους θα πάρουν την ανιούσα. Μη γελιόμαστε όμως. Πάντα θα υπάρχει κόσμος που θα θέλει να αγοράζει ακριβά γιατί αυτό θα νομίζει ότι χρειάζεται!